MITSUBISHI ｅＫクラッシィ
ｅＫワゴン、ｅＫスポーツと好評のｅＫシリーズに、第３弾となる「ｅＫクラッシィ」が追加されました。
基本部分はｅＫワゴンと共通ですが、専用部品や装備を追加して上質感を追及したモデルとなっています。
ここでは、ｅＫワゴンとの違いを中心に紹介しますので、「ｅＫワゴンのことをまだよく知らない」という方は、先にｅＫワゴンのカーチェックをご覧になることをお勧めします。
フロントマスクは、ｅＫクラッシィの一番特徴のある部分です。
逆台形の大きなフロントグリルはバンパーと一体化され、上部にあしらったシルバーのガーニッシュの効果もあって、非常に堂々とした雰囲気です。
ｅＫワゴンと同じに見えるボンネットも実は専用品で、中央部分の盛り上がりを強くし、フロントグリルを強調するデザインとなっています。
前に立ってみると、ボンネットがかなり盛り上がっている感じがするので、ｅＫワゴンよりも大きなエンジンを積んでいるように思えます。（もちろん、軽なので実際には同じエンジンです）
縦長のフロントグリルでボディに厚みを持たせながら、バンパーの開口部はワイド感を強調するデザインになっていて、全体的に重量感のある雰囲気を漂わせています。
このあたりのテクニックはなかなかですね。
フロントグリルをライトよりも前に押し出すことで、立体感のあるフロントマスクになっています。
オプションのメッキグリルを付けて、さらに上質感を演出することも可能です。
斜めから見ると、フロントウィンドウのピラーからフロントグリルに伸びる、ボンネットの絶妙なラインがよくわかります。
フロントの造形だけを見ると、とても軽には見えませんね。
サイドパネルやルーフなどはｅＫワゴンと共通ですが、意外に違和感なくまとまっています。
最初から汎用性の高いデザインにしていたのかどうかはわかりませんが、クセのないシンプルな基本シルエットが功を奏しているようです。
ヘッドライトに専用品を使っているため、ｅＫスポーツ同様サイドウィンカーはフロントフェンダーについています。
しかし、ｅＫスポーツのようにクリアレンズは使わず、あえてオレンジのレンズでアクセントをつけています。
やることが細かいですね。個人的にはクリアでもいいのではないかと思いますが。
ボディカラーは全６色とやや少なめですが、ペールベージュソリッド（写真）やライトオレンジメタリックなど、あまり他車には設定されていない個性的な色もラインナップされています。
グレードは、写真の「Ｌ」のみのモノグレード構成で、２ＷＤと４ＷＤが選択できます。
あえて廉価グレードを設定しないのは、安さを求めるならｅＫワゴンがあるし、廉価グレードが存在するとｅＫクラッシィの「上質な車」というイメージが崩れてしまうからでしょう。
リアビューとサイドビューは基本的にｅＫワゴンとあまり変わらないので、斜め後ろからの写真のみ紹介します。
リアバンパーはeＫワゴンと同じように見えますが、実はこれも専用品です。
反射板の部分を少しくぼませてアクセントにするとともに、フロントバンパーともイメージを合わせています。
さらに、専用の黒いサイドシルガーニッシュを付け、前後バンパーもこれに合わせて下部を黒く塗装してあります。
これは、他車とは違った落ち着いた雰囲気を出す演出ですが、ピッチやタールといった落ちにくい汚れが目立たないという利点も兼ね備えています。
また、エンブレムもリアウィンドウではなくバックドア下部に付けるなど、細かい部分まで変更してあります。
パッと見ではかわらないような細かい点ばかりですが、どことなく上品さが感じられるように工夫されています。
最近の三菱は本当にデザインにこだわりますね。
ヘッドライトも専用品です。
雨の中での撮影だったので水滴がついていますが、本当はキレイなマルチリフレクター式のライトです。
残念ながらＨＩＤではありませんが、大きなライトは明るそうです。
ｅＫワゴンではフロントとサイドのウィンカーが兼用になっていますが、ｅＫクラッシィではそれぞれ独立させ、ヘッドライトの内側にセットしています。
扇型のオレンジはインパクトがあります。
車体中央寄りにアクセントを置くことで、フロントグリルを強調させる意味もあるようです。
標準装備のアルミホイールは、デザインはｅＫワゴンそのままですが、表面に切削加工を施したことで、キレイに輝きます。
サイズは１３インチですが、全面がキレイに輝くため、少し大きく見えます。
乗り心地に関しては、トランスミッションが３ＡＴではなく４ＡＴになりましたから、高速走行時の静粛性は格段にアップしているでしょう。
もともと低速での静粛性は良い車なので、４ＡＴ化によって全体的に静かで上質な走りが味わえそうです。
これはぜひ一度試乗してみたいですね。
次はインテリアを中心に見てみましょう。
