カーチェック　アルトターボＲＳ(HA36S)
（2015/3〜）
取材日：2015/3/30

SUZUKI　アルトターボＲＳ(HA36S)

　スズキから、かつての人気車種「アルトワークス」の後継車種となるスポーツモデル「アルトターボＲＳ」が発売されました。
　ここでは、豊富な写真でこの車の魅力を紹介していきます。

　なお、装備内容などはグレードや年式により異なることがありますのでご了承ください。
　また、２０１５年より１ページにまとめて表示するレイアウトに変更しています（各画像をクリックすると拡大画像と説明が見れます。javascriptをonにしてお楽しみください）。

アルトターボＲＳ　エアロバンパーや専用ヘッドライトなどの採用により、ノーマルのアルトとは異なるイメージのフロントビュー。 アルトターボＲＳ　ベースのアルトが旧型の丸みをおびたスタイルから角張ったスタイルのデザインになったことで、エアロパーツもよく似合ってます。ボディカラーは、白赤黒の３種類のみ！ アルトターボＲＳ　１５インチの専用アルミホイールやレッドのサイドデカールなどによって、いかにも走り重視というイメージに仕上がっています。 アルトターボＲＳ　最近の車としては珍しくリヤコンビランプをバンパー埋め込みにしたことで、独特の存在感を放つリヤビュー
アルトターボＲＳ　ルーフとウインドウ下部にダブルでスポイラーが付くのも、アルトワークスを彷彿させる部分です。 アルトターボＲＳ　メッキの縁取りでより大きく見えるヘッドライトは、プロジェクター式のディスチャージヘッドランプを採用。 アルトターボＲＳ　リヤコンビランプは、最近はほとんどの車がＬＥＤを採用していますが、この車は普通の電球式です。 アルトターボＲＳ　ウインドウ下部のスポイラーはメッキとなっていて、バックカメラもその中に埋め込まれます。
アルトターボＲＳ　１６５／５５Ｒ１５というサイズは、他のワゴンタイプのスポーツモデルなどと同じ。アルミホイールは専用デザインでかっこいいです。 アルトターボＲＳ　チラッと見えるショックアブソーバーには、「ＫＹＢ」のロゴが。走り好きにはたまりませんね。 アルトターボＲＳ　インパネデザインはノーマルのアルトと共通ですが、ブラックインテリアにレッドのアクセントが入り、スポーティかつ上質なイメージになっています。 アルトターボＲＳ　メーターは盤面発光タイプで、レッドの縁取りでスポーティな印象になっています。
アルトターボＲＳ　エアコンはプッシュタイプのオートエアコンを採用。インパネシフトで運転もしやすいです。ピアノブラックパネルとレッドステッチ入りのシフトブーツがかっこいいです。 アルトターボＲＳ　この車には通常のＭＴ車の設定はなく、ＡＧＳ（オートギヤシフト）という、２ペダルＭＴのみの設定となっています。ＡＴ免許で運転できますが、構造上はＭＴ車であり、クラッチ操作を車が自動でやってくれるというものです。オートモードの他に、パドルシフトを使って自分でギヤチェンジするマニュアルモードも備えます。ＡＴ車の楽々運転とＭＴ車のキビキビ運転の両方がこの１台で味わえるわけです。 アルトターボＲＳ　オートギヤシフトはオートマ免許で乗れますが、構造上はＭＴ車なので坂道発進時などにはＭＴ車同様の注意が必要で、サイドブレーキの使用などが必要となります。 アルトターボＲＳ　エンジンスタートはプッシュボタン式で、アイドリングストップＯＦＦなどのスイッチもここにあります。
アルトターボＲＳ　インパネ下部には収納ボックスがあり、運転席シートヒーター用のスイッチもここにあります。 アルトターボＲＳ　フロント用のドリンクホルダーは座席の間にあり、やや使いにくいです。 アルトターボＲＳ　後席用のドリンクホルダーも、足元にあるため使いにくいです。 アルトターボＲＳ　フロントドアトリムはオーソドックスなデザインですが、運転席と助手席でドアアームレストの長さが違うという、おもしろい仕様になっています。
アルトターボＲＳ　リヤドアトリムも非常にシンプル。ドアポケットもなく、必要最低限の機能とデザインといった感じです。 アルトターボＲＳ　室内は決して広くはないですが、横方向に伸びた直線基調のデザインのおかげで、広々とした印象はあります。自動ブレーキや誤発進抑制などの安全装備も標準装備。 アルトターボＲＳ　フロントシートはホールド感を重視したもので、スポーツモデルらしい雰囲気。 アルトターボＲＳ　リヤシートはスライドやリクライニングがなく、座り心地も良いとは言えませんが、特に窮屈ということもなく、足元のスペースは余裕があります。
アルトターボＲＳ　バニティミラーは、照明はないですがサイズはやや大きめ。 アルトターボＲＳ　ルームランプはずっと昔から使っているデザインで質感は低いです。また、マップランプもありません。 アルトターボＲＳ　荷室は狭いです。日常の買い物程度ならなんとかなるというレベル。ファーストカーとして使うには、収納スペースが不足するでしょう。

＜試乗レポート＞

アルトターボＲＳは、ベースはアルトですが、エンジンルームから足回りまで随所に専用設計品を使うこだわりのスポーティカーです。
　見た目が違うのはもちろんですが、その走りもベースのアルトとは当然異なります。
　専用に改良されたターボエンジンと６７０ｋｇという超軽量ボディによる加速感は、シートに押し付けられるというほどではないものの、胸のすく思いどおりの加速が味わえるといった印象です。
　絶対的な速さという点では、驚くほどの加速感ではありませんが、ＣＶＴ車の加速とは明らかに質が違い、エンジンの力がダイレクトに加速に反映され、回転数の上昇に伴って速度も増していくので、アクセルワークと車の動きとが常に一致していて安心感と楽しさがあります。
　このあたりは、機構的にはＭＴ車と同じであるＡＧＳ（オートギヤシフト）ならではです。
　ただし、ＡＧＳは新開発だけあって、まだまだ熟成が必要といった感じ。
　減速時は比較的スムーズに変速してくれますが、加速時はシフトチェンジが遅く、変速ショックもかなり大きめです。
　自分でクラッチ操作をするＭＴ車であれば、もっとスムーズでクイックな変速が可能なだけに、もどかしく感じますし、同乗者に不快感も与えるかもしれません。
　アルファロメオなどの２ペダルＭＴはかなりよくできていて楽しいですが、それを期待して乗るとがっかりしてしまいます（価格もノウハウの蓄積も違うので当たり前ですが・・・）。
　実は以前に軽でも２ペダルＭＴを採用している車（スマートＫ）があったのですが、その出来がかなりひどく、楽しさよりもストレスのほうが大きかった印象があります。
　それと比べればかなりマシだとは思いますが、まだまだ改良の余地があるなぁというのが正直な感想です。
　トランスミッションに関しては不満が大きかったのですが、それ以外についてはかなり好印象で、タワーバーなどの追加によるがっちりした剛性感、硬めのサスペンションながら軽量ボディのためフラットかつ軽快なフットワーク、意外に高い静粛性など、約１３０万円という価格でよくここまでやったなと思います（自動ブレーキやＨＩＤなどの各種安全装備もすべて標準装備です）。
　見た目の存在感もありますし、ひとりで乗るぶんには気を遣わずに楽しく乗れる車だなと思いました。
　しかし、よくできた車であるだけに、ＡＧＳの出来だけが本当に惜しいという気がします。
　自分ひとりなら慣れでなんとかなるかもしれませんが、他人を乗せたときに違和感を持たれてしまいそうで、その点が気になります。
　しかし、そこをおもしろいと感じることができれば、非常にお買い得で楽しく愛着の沸く車となるかもしれません。
　軽自動車の高価格化が進む中で、安価で速いアルトターボＲＳの存在価値は大きいと思いますので、今後の改良に期待したいところです。
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