NISSAN　モコ

　
※写真は、ＯＥＭ元のＭＲワゴンのものです。

　日産の人気の軽「モコ」が、フルモデルチェンジしました。

　新型「モコ」は、旧型と同様にスズキの「ＭＲワゴン」のＯＥＭ車で、基本的にはそれと同じ車です。
　しかし、新型は、フロント周りがほとんどオリジナルデザインとなっていて、今まで以上に「ＭＲワゴン」との違いが強調されています。
　ファニーフェイスの「ＭＲワゴン」に対して、「モコ」はカッコカワイイと言えるデザインで、旧型同様にＯＥＭ元の「ＭＲワゴン」よりも人気が出そうです。
　なお、フロント周りのデザイン以外については、基本的に「ＭＲワゴン」と同じなので、以下は「ＭＲワゴン」の解説をほぼそのまま引用します。

　新型の外観は、旧型とはまったく違う箱型デザインとし、短く水平に伸びたボンネットと、長いキャビンスペースが特徴。
　また、デザインだけでなく、斬新なタッチパネルオーディオや新エンジンの搭載など、見た目以上に中身が大きく変わったのも新型の特徴です。

　新型では、２４２５ｍｍのロングホイールベースの実現によって室内空間の大幅な拡大が図られ、室内長は「ルークス」よりも長い２１２０ｍｍを実現。
　これは、旧型よりも１８０ｍｍも長い数値です。
　しかし、最小回転半径は旧型とほぼ同じ４．２ｍで、小回り性能には影響していません。
　ボンネットが水平で運転席からよく見えるので、むしろ旧型よりも運転しやすくなったと感じるでしょう。
　室内幅は１２８５ｍｍで、これも「ルークス」よりも５ｍｍ広いですが、室内高は１２６０ｍｍで旧型よりもやや低くなっているので、感覚的な広さはそれほどでもありません。
　ただし、後席に座ると、さすがにインパネが遥か遠くに感じます。
　全高は１６２５ｍｍと、旧型より１５ｍｍ高くなりましたが、室内高は逆に１５ｍｍ低くなっています。

　インパネは、「ラパン」や「ミラココア」に近い印象ですが、適度な開放感と適度な包まれ感を両立した、とても心地よいデザインです。
　そのインパネで一番目を引くのが、近未来感のあるタッチパネルオーディオです。
　クリアパネルで覆われたオーディオにはハザードスイッチ以外のボタン類がひとつもなく、操作はすべてタッチ＆スライドで行います。
　カラー液晶パネルとアイコンスイッチで構成されたオーディオパネルは、人気のｉＰｈｏｎｅやｉＰａｄのような操作感を楽しむことができ、見た目にも高級感があります。
　このオーディオにはバックモニターもセットされており、バックが苦手な人にも安心な車となっていますが、外観からはバックカメラの存在がほとんどわからないように工夫されている点なども、ライバルとなる「ミラココア」や「ライフ」などと比較しても優秀です。
　さらに、オーディオの脇にはＵＳＢソケットも装備しており、ここに接続したｉＰｏｄなども、オーディオのタッチ＆スライドで操作が可能です。

　メカニズム面でも、プラットフォームの一新、ボディの軽量化、新開発エンジンの採用などが実施され、新世代の軽へと進化しています。
　エンジンは、スズキが長年使ってきたＫ６Ａ型から、吸気側のみならず排気側にも可変バルブタイミング機構を採用（軽初）したＲ０６Ａ型へ世代交代を果たし、２５．５ｋｍ／Ｌという低燃費を実現。
　この数値は、アイドリングストップ装置無しの数値としては、新型「ムーヴ」を上回ります。
　ターボ車には排気側ＶＶＴが採用されていませんが、それでもやはり「ムーヴ」のターボ車を上回る２２．５ｋｍ／Ｌの数値を実現しています。
　これは、エンジンだけの成果ではなく、７９０ｋｇからという軽量ボディや副変速機付ＣＶＴなどによる総合的な成果といえますが、これから新エンジンの採用が他車種にも広がることになるので、今後はこれ以上の燃費を実現したスズキ車が続々と登場することになるでしょう。

　グレードごとの詳しい装備内容や価格などについては、下部の購入支援ツールからメーカーのＷＥＢカタログや新車見積もりサイトなどでご確認ください。
　なお、ＯＥＭ元の新型「ＭＲワゴン」については、カーチェックコーナーにて豊富な写真で詳しく紹介していますので、興味のある方はぜひご覧下さい。