MAZDA　キャロル

　スズキ「アルト」のＯＥＭ車である「キャロル」がフルモデルチェンジしました。

　「アルト」との一番の違いは、他のマツダ車とイメージを合わせた五角形の大きなバンパー開口で、フロントグリルが独立してデザインされているのも「キャロル」の特徴です。
　その他についてはエンブレムなどの細かな部分を除き「アルト」と共通ですが、シャープなフロントマスクのおかげでよりスポーティな印象の車となっています。
　全高は１５３５ｍｍで、旧型よりも３５ｍｍ高くなっていますが、全体的に丸みを帯び、絞り込みの大きいデザインであるため、特に大きくなったような印象はありません。
　ホイールベースが４０ｍｍ延長されて２４００ｍｍとなり、タイヤサイズも１４５／８０Ｒ１３と大きくなったため、特にサイドビューのどっしり感が増し、かなり車格アップしたように感じます。

　インテリアも、素っ気ない印象だった旧型と比べてずいぶん柔らかで上質なイメージになり、ドアアームレストの大きさや角度まで大幅に改善されています。
　軽自動車ではインパネシフトが主流となっている中で、新型はあえてフロアシフトを踏襲していますが、そのデザインも一新して上質な印象になっています。
　メーターは、瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離も表示可能となり、大型のインパネトレーも採用するなど、使い勝手も大幅に向上。
　さらに、上級グレードにはプッシュスタートボタンを採用し、ベーシックセダンとは思えない上質さも味わえます。
　室内寸法は旧型とほぼ変わらないものの、居心地はずいぶん良くなっています。

　質感の大幅アップと並んで注目なのが、メカニズムの大幅な改良です。
　トランスミッションが大幅にグレードアップされ、副変速機構付ＣＶＴを採用して力強い加速と低燃費を両立してスムーズな走りを楽しめるようにしたほか、下位グレードでは４ＡＴまたは５ＭＴも選択可能。
　エンジンは、全車ＶＶＴ付ＤＯＨＣとすることで低速トルクをアップするなどして、どのグレードを選んでも快適な走りを実現。
　徹底した走りと環境性能へのこだわりによって、全グレードがエコカー減税に対応しているというのもうれしいところです。
　カタログ燃費は、すべてのグレードが２２．０ｋｍ／Ｌ以上となっていて、ＣＶＴの２ＷＤ車では２４．５ｋｍ／Ｌと、旧型のＭＴ車に匹敵する数値となっています。

　グレード構成は、「アルト」よりもシンプルで、量販グレードの「ＧＳ」と上級グレードの「ＸＳ」の２グレードのみ。
　ミッションは、「ＧＳ」には５ＭＴ、４ＡＴ、ＣＶＴの３タイプが用意され、「ＸＳ」はＣＶＴのみという設定。
　４ＷＤは、５ＭＴ車を除くすべてのグレードに設定されています。
　ボディカラーは、「アルト」と同じアースカラーを中心とした６色をラインナップ。

　価格は、「ＧＳ」が、９２９，２５０円（２ＷＤ／４ＡＴ）で、「ＸＳ」が、１，０３９，５００円（２ＷＤ／ＣＶＴ）など。
　「アルト」との価格差は約１万円ですが、下位グレードが省略されていることやＡＢＳの標準装備を拡大していることなどから、最低価格は「アルト」よりもかなり高くなっています。

　なお、ＯＥＭ元の新型「アルト」については、カーチェックコーナーにて詳しく紹介していますので、興味のある方は参考にしてください。

　現在、マツダは軽自動車のすべてをスズキからのＯＥＭで販売していますが、最近スズキが日産へのＯＥＭに力を入れていることもあり、マツダの軽自動車のラインナップはわずか４車種とかなり縮小されています。
　そういった背景もあってか、最近はより個性的なフロントマスクで存在感をアピールしようとしているようです。
　なお、日産へのＯＥＭ車「ピノ」については、今のところモデルチェンジの噂はなく、モーターショーにも新型は出品されていなかったことから、このまま生産終了となるものと思われます。