SUZUKI　ワゴンＲ／ワゴンＲスティングレー

　スズキの人気車種「ワゴンＲ」が、５年ぶりにフルモデルチェンジしました。

　４代目となる新型は、一目で「ワゴンＲ」とわかるデザインでありながら、歴代のモデルとは大きく違うデザインコンセプトを持ち、新たな挑戦を感じさせる注目の車となっています。
　まず、大きく変わったのは、傾斜の大きなフロントガラスとフロントからリヤに向けて上がっていくルーフです。
　今までの「ワゴンＲ」は、究極の広さを実現するという責務があったのですが、１月に発売した「パレット」がその役目を引き継いだため、「ワゴンＲ」は、スタイリッシュさを追求した大胆なデザインにすることが可能になったわけです。
　また、「パレット」との違いを鮮明にするため、ウエストラインをぐっと高くし、トールワゴンタイプとしては珍しくガラスエリアがかなり小さくなっています。
　全高は１６６０ｍｍと、数値上は旧型より１５ｍｍ高くなっていますが、実際にはルーフ後端が高いだけなので、見た感じはずいぶん低くなったように思えます。
　そして、もうひとつの大きな変化は、従来の上級モデル「ＲＲ」が廃止され、「スティングレー」がその地位を受け継ぐことになったという点です。
　「スティングレー」は、旧型のモデル末期になって追加されたグレードですが、新型ではスズキのフラッグシップモデルに相応しい装備と質感を身につけて正式に「ＲＲ」に代わる存在となりました。
　旧型と違って最初から正式ラインナップとしてデザインされているため、旧型よりずっとスタイリッシュで高級な雰囲気になっています。

　インテリアは、凹凸の少ないシンプルなインパネと、足元の広々空間という「ワゴンＲ」の特徴をそのまま受け継ぎながら、さらに洗練されたデザインになっています。
　従来のコラムシフトからインパネシフトへ変更し、上級グレードではプッシュエンジンスタートボタンを採用するなど、操作性や利便性も大幅に向上しています。
　さらに、「ワゴンＲ」と「スティングレー」で異なるインパネデザインを採用し、「スティングレー」は大幅に高級感がアップ。
　最上級グレードには、自発光メーター、前席を包み込むブルーイルミネーション、８スピーカーハイグレードオーディオ（ステアリングスイッチ付）、オートライト、６エアバッグ、パドルシフトなど、高級車並みの装備がなんとすべて標準装備。
　特に、パドルシフトは軽では唯一の採用ということもあり、「スティングレー」の新たな魅力といえるでしょう。

　機能面や居住性などが大幅に向上しているのも新型の特徴。
　ホイールベースが旧型より４０ｍｍ伸びて２４００ｍｍとなったことや、リヤクォーターウインドウを廃止したことによって、ドア面積が大幅に拡大して乗降性が向上しているほか、室内長も１２５ｍｍも伸びて１９７５ｍｍになり、「パレット」に近い広大な居住空間を実現しています。
　後席は、足元が広くなっただけでなく、シートバックの幅も拡大されているので、ゆったりくつろげるようになりました。
　リヤシートのスライド量も、従来の１３５ｍｍから１６０ｍｍに拡大され、もちろん左右独立スライドが可能となっています。
　さらに、シートをスライドさせても荷室の床面積が変わらなかった従来の荷室構造を見直し、新たにスライド板を採用することで、シートスライドによって荷室の床面積をフレキシブルに変えられるよう改善されています。

　走りに関しても、新プラットフォームと新開発のサスペンションによって、しなやかでありながら引き締まった乗り心地になり、パドルシフトを駆使してトールワゴンらしからぬキビキビとした走りを楽しむことができるようになっています。
　「スティングレーＴＳ」では、スズキのトールワゴンとしては初の１５インチタイヤを採用したほか、スタビリティコントロールもオプション設定。
　「ワゴンＲ」では、一部グレードに軽初となるステアリングの切れ角にまで対応したコーナリングランプもオプション設定するなど、走りに関するこだわりは今までとは比べ物にならないほどです。
　エンジンはおなじみのＫ６Ａ型ＤＯＨＣ３気筒ですが、ターボエンジンについては低回転重視の特性に見直され、ＣＶＴとの組み合わせにより力強い発進加速が味わえるようになっています。
　ミッションは、廉価グレードは５ＭＴまたは４ＡＴで、上級グレードではＣＶＴと４ＡＴの好きなほうを選択できるようになっています（ターボ車はＣＶＴのみ）。
　また、燃費も従来より向上し、２３．０ｋｍ／Ｌ（ターボ車は２１．５ｋｍ／Ｌ）と、今までトールワゴンでトップだった「ムーヴ」と並ぶ数値を実現しています。

　グレードは、廉価グレードの「ＦＡ」、量販グレードの「ＦＸ」、エアロパーツやアルミホイールなどが付いてＣＶＴも選択可能な「ＦＸリミテッド」、さらにターボエンジン搭載の上級グレード「ＦＴリミテッド」の４種類。
　そして、「スティングレー」には、ＮＡエンジンの「Ｘ」、ターボエンジンの「Ｔ」、高級装備満載の最上級グレード「ＴＳ」の３種類が用意されています。
　４ＷＤはすべてのグレードに設定。
　ボディカラーは、「ワゴンＲ」が淡色系中心の全９色、「スティングレー」が濃色系中心の全８色を用意しています。

　価格は、廉価グレードの「ＦＡ」が、９０８，２５０円（２ＷＤ／４ＡＴ）、最上級グレードの「スティングレーＴＳ」が、１，５５４，０００円（２ＷＤ／ＣＶＴ）などとなっていて、旧型よりも全体的に価格アップしていますが、装備や質感が大幅にアップしていることを考えれば納得ですし、５ＭＴと４ＡＴの価格を統一することで、廉価グレードの４ＡＴについては価格据え置きとなっています。

　今年は新規格移行からちょうど１０年になるということもあり、「タント」、「パレット」、「ムーヴコンテ」、「トッポ」、「ライフ」（１１月ＦＭＣ予定）、そして今回の「ワゴンＲ」と、各社とも新型が次々に登場しています。
　そして、そのどれもが四角いトールワゴンタイプの車です。
　「ワゴンＲ」は、５年連続でもっとも売れている軽で、知名度も抜群ですし、今回の新型はダイハツに販売台数で抜かれてしまったスズキが、再び首位を奪還するために社運をかけて送り出した力作です。
　１２月には「ラパン」もフルモデルチェンジするといわれており、こちらもかなり力の入った車になるでしょう。
　装備や走りの面などではダイハツより遅れをとっているイメージのあったスズキですが、今回の「ワゴンＲ」は、まさに軽自動車の王者に相応しい車として生まれ変わっているようです。
　今年の年末商戦は、例年にない激しいものとなりそうですね。

　なお、「ワゴンＲ」「ワゴンＲスティングレー」については、カーチェックコーナーにて豊富な写真で詳しく紹介していますので、興味のある方はぜひご覧ください。