MITSUBISHI　トッポ

　三菱の新型３連発の最後を飾る車「トッポ」が発売されました。
　「トッポ」は、一応新型車ですが、実は４年以上前に生産中止となっていた「トッポＢＪ」をモデルチェンジして復活させたもので、ボディのほとんどを「ｅＫ」と「トッポＢＪ」から流用したユニークな車です。

　外観は、かつて販売されていた「トッポＢＪ」のボディをそのまま流用し、フロント周りを「ｅＫ」から流用するという『裏技』で、コストを抑えながら新鮮さを強調。
　以前の型はミニカをベースに天井を高くした車でしたが、新型は「ｅＫ」をベースとして同じ手法（というか同じパーツ）で天井を高くした車というわけです。
　外観はほとんどが流用パーツで構成されますが、フロントグリル、前後バンパー、フロントフェンダー、リヤワイパーの位置などは新たに設計されています。
　全高は、「トッポＢＪ」とのときよりわずかに低くなり１６８０ｍｍとなっていますが、それでもトールワゴンタイプでは「タント」や「パレット」に次ぐ高さです。
　この全高のトールワゴンで横開きバックドアを採用しているのはこの車だけで、これはこの車の大きな特徴といえる部分です。
　「ｅＫスポーツ」と共通のプロジェクターヘッドライトは、中間グレード以上にディスチャージヘッドランプを標準装備し、専用エアロパーツやメッキフロントグリルなどによってスタイリッシュに演出した「ローデスト」というグレードも用意されるなど、旧「トッポＢＪ」よりも車格はずいぶんアップしています。

　インテリアも、基本的に「ｅＫ」と旧「トッポＢＪ」からの流用で、インパネは「ｅＫ」、ドアトリムなどは旧「トッポＢＪ」のパーツをそのまま使っていますが、シートだけは新型「トッポ」のために新開発されたもので、座面脇にドリンクホルダーを備えたベンチシートを採用しています。
　外観からは室内の広さも変わっていないように見えますが、室内寸法は、１９００ｍｍ×１２７５ｍｍ×１４３０ｍｍとなっていて、旧型よりもそれぞれ＋１６５ｍｍ×＋５５ｍｍ×＋１０ｍｍと、居住性がかなり向上しています。
　特に、１４３０ｍｍという室内高は、トールワゴンでトップだった「パレット」を６５ｍｍも上回り、驚くほどの頭上空間がこの車の最大の特徴と言えます。
　インパネシフトやセンターメーターなどといった操作系に関しては、「ｅＫ」と共通となっています。

　装備面では、ＵＶ＆ヒートプロテクトガラスをフロントガラスだけでなくフロントドアガラスにまで採用しているほか、消臭天井や脱臭機能付エアフィルターなどを採用することで心地よい室内空間を実現。
　また、先にマイナーチェンジした「ｅＫ」などと同様に、運転席限定アンロック機能付キーレス、コンフォートフラッシャー、リバース連動リヤワイパー、ヘッドライトオートカット、セキュリティアラームなどを装備しているのもこの車の特徴。
　「ｅＫ」譲りのプチごみ箱やシートバックユーティリティなど、収納の使い勝手のよさも魅力となっています。

　グレード構成は、３ＡＴ採用のベースグレード「Ｓ」、４ＡＴ採用の量販グレード「Ｍ」、ＨＩＤやハイグレードオーディオ採用の上級グレード「Ｇ」、ターボエンジン搭載の「Ｔ」、エアロ仕様の「ローデストＧ」、エアロ仕様＋ターボエンジンの「ローデストＴ」という６種類。
　ＭＴ車の設定はありませんが、４ＷＤはすべてのグレードに設定されています。
　エンジンは、３気筒ＳＯＨＣで、ＮＡが５０馬力、ターボが６４馬力。
　メカニズムは基本的に「ｅＫ」と同じですが、車両重量が若干重くなっているため、燃費は１８．８ｋｍ／Ｌ（ターボ車は１６．８ｋｍ／Ｌ）（２ＷＤ車）と、最近の車としてはあまり良いほうではありません。
　しかし、それでも旧型よりは１割ほど燃費が向上しています。

　価格は、最上級グレードの「ローデストＴ」で、１，４４３，７５０円（２ＷＤ）、ベースグレードの「Ｓ」で、９３４，５００円（２ＷＤ）などとなっています。
　ボディカラーは、イエローやブルーなどを含む全８色（ローデストは４色）。

　「ｅＫ」と「パジェロミニ」のマイナーチェンジに続いて「トッポ」の発売と、短期間に３車種の新型を送り出した三菱ですが、この時期に新型を連発したのには、様々な事情があります。
　実は、今年の秋には、すでに発売されている「ムーヴコンテ」に続き、「ワゴンＲ」や「ライフ」といった各社のトールワゴンタイプの新型が次々に発売される予定で、四角いトールワゴンタイプの車を販売していない三菱はここで何らかの手を打たないと、一気にシェアを落とすことになりかねないのです。
　そこで新型車の発売が急務となったわけですが、トールワゴンタイプの車を一から開発する余裕がなかったため、生産終了した車のパーツをそのまま流用して復活させるという『裏技』に出たわけです。
　さらに、「パジェロミニ」の日産へのＯＥＭも始まることから、そのマイナーチェンジも必要となり、「ｅＫ」を含めモデルチェンジの時期を短期間に集中させるこで注目度アップを図っているのです。
　他社の人気車種のフルモデルチェンジに対して、この『裏技』がどのくらい通用するのかは微妙ですが、人気の高いジャンルの車であるだけに、もしこの車が日産にＯＥＭされることになれば、他社にとっても脅威となるかもしれません。
　何はともあれ、三菱車を検討している人にとっては、四角いトールワゴンタイプの車を選択肢に入れられるようになったことはうれしいですね。

　なお、「トッポ」については、カーチェックコーナーで豊富な写真で詳しく紹介していますので、興味のある方はぜひご覧ください。