ＭＡＺＤＡ　ＡＺ-ワゴン

　マツダの軽の主力車種である「ＡＺ-ワゴン」が、５年ぶりにフルモデルチェンジしました。
　「ＡＺ-ワゴン」は、スズキの「ワゴンＲ」のＯＥＭモデルであるため、基本的には「ワゴンＲ」と同じ車ですが、一部にオリジナルデザインを採用しています。

　４代目となる新型は、フロントグリルやバンパー開口部を他のマツダ車と同じイメージの五角形デザインとして、よりマツダ車らしいスタイルにする一方で、リヤコンビランプは「ワゴンＲ」と共通とし、リヤ周りはエンブレムの違いのみとなっています。
　また、旧型で追加された上級モデル「カスタムスタイル」（「スティングレー」のＯＥＭ車）は、マツダの新型ミニバン「ビアンテ」とイメージを揃えたデザインのバンパーで、スズキ車との違いを鮮明にしています。
　フロントグリルとフロントバンパー以外の部分は基本的に「ワゴンＲ」と共通なので、以下は「ワゴンＲ」の内容をベースに紹介します。
　外観デザインで、旧型と大きく変わったのは、傾斜の大きなフロントガラスとフロントからリヤに向けて上がっていくルーフです。
　ウエストラインをぐっと高くし、トールワゴンタイプとしては珍しくガラスエリアがかなり小さいのも特徴。
　全高は１６６０ｍｍと、数値上は旧型より１５ｍｍ高くなっていますが、実際にはルーフ後端が高いだけなので、見た感じはずいぶん低くなったように思えます。
　従来の上級グレード「ＲＲ」は廃止され、上級モデルとして先代の途中から登場した「カスタムスタイル」がそのまま残されました。
　「カスタムスタイル」は、旧型と違って最初から正式ラインナップとしてデザインされているため、今までよりずっとスタイリッシュで高級な雰囲気になっています。

　インテリアは、凹凸の少ないシンプルなインパネと、足元の広々空間という「ＡＺ-ワゴン」の特徴をそのまま受け継ぎながら、さらに洗練されたデザインになっています。
　従来のコラムシフトからインパネシフトへ変更し、上級グレードではプッシュエンジンスタートボタンを採用するなど、操作性や利便性も大幅に向上しています。
　さらに、「カスタムスタイル」には専用デザインのインパネを採用し、大幅に高級感がアップ。
　最上級グレードには、自発光メーター、前席を包み込むブルーイルミネーション、８スピーカーハイグレードオーディオ（ステアリングスイッチ付）、オートライト、６エアバッグ、シフトスイッチ（パドルシフト）など、高級車並みの装備がなんとすべて標準装備。
　特に、パドルシフトは「ワゴンＲ」とともに軽では唯一の採用ということもあり、「ＡＺ-ワゴン」の新たな魅力といえるでしょう。

　機能面や居住性などが大幅に向上しているのも新型の特徴。
　ホイールベースが旧型より４０ｍｍ伸びて２４００ｍｍとなったことや、リヤクォーターウインドウを廃止したことによって、ドア面積が大幅に拡大して乗降性が向上しているほか、室内長も１２５ｍｍも伸びて１９７５ｍｍになり、スズキの「パレット」に近い広大な居住空間を実現しています。
　後席は、足元が広くなっただけでなく、シートバックの幅も拡大されているので、ゆったりくつろげるようになりました。
　リヤシートのスライド量も、従来の１３５ｍｍから１６０ｍｍに拡大され、もちろん左右独立スライドが可能となっています。
　さらに、シートをスライドさせても荷室の床面積が変わらなかった従来の荷室構造を見直し、新たにスライド板を採用することで、シートスライドによって荷室の床面積をフレキシブルに変えられるよう改善されています。

　走りに関しても、新プラットフォームと新開発のサスペンションによって、しなやかでありながら引き締まった乗り心地になり、パドルシフトを駆使してトールワゴンらしからぬキビキビとした走りを楽しむことができるようになっています。
　「カスタムスタイルＸＴ−Ｌ」では、マツダのトールワゴンとしては初の１５インチタイヤを採用するなど、「ワゴンＲ」と同様の足回り強化が行われていますが、ＥＳＰ（スタビリティコントロール）やコーナリングランプなど、「ワゴンＲ」に設定されているオプション装備のうち一部は「ＡＺ-ワゴン」には設定されていないようです。
　エンジンはおなじみのＫ６Ａ型ＤＯＨＣ３気筒ですが、ターボエンジンについては低回転重視の特性に見直され、ＣＶＴとの組み合わせにより力強い発進加速が味わえるようになっています。
　ミッションは、グレードによって、５ＭＴ、４ＡＴ、ＣＶＴのいずれかが採用されていますが、「ワゴンＲ」とはグレードとミッションの組み合わせが異なるので、注意が必要です。
　燃費は、当然ながら「ワゴンＲ」と同じで、２３．０ｋｍ／Ｌ（ターボ車は２１．５ｋｍ／Ｌ）と、今までトールワゴンでトップだった「ムーヴ」と並ぶ数値を実現しています。

　グレードは、廉価グレードの「ＸＦ」、量販グレードの「ＸＧ」、エアロパーツやアルミホイールなどが付く「ＸＳ」、さらにターボエンジン＋ＣＶＴ搭載の上級グレード「ＸＴ」の４種類と、「カスタムスタイル」として、ＮＡエンジンの「ＸＳ」、ターボエンジンの「ＸＴ」、高級装備満載の最上級グレード「ＸＴ−Ｌ」の３種類が用意されています。
　４ＷＤは「ＸＦ」以外のすべてのグレードに設定。
　ボディカラーは、「ワゴンＲ」より２色少なく、淡色系中心の全７色（「カスタムスタイル」は濃色系中心の全６色）。
　「カスタムスタイル」のボディカラーには、特殊なブラックしかなく、一般的なブラックが設定されていないというところがちょっと大胆です。

　価格は、廉価グレードの「ＸＦ」が、９２４，０００円（２ＷＤ／４ＡＴ）、最上級グレードの「カスタムスタイルＸＴ−Ｌ」が、１，５６９，７５０円（２ＷＤ／ＣＶＴ）などとなっていて、「ワゴンＲ」よりも１５，７５０円高い価格設定となっています。

　マツダの軽はすべてスズキからのＯＥＭとなっていて、いつもはスズキよりも１〜２週間遅れで発売となるのですが、今回はわずか４日遅れという異例の早さでの発売となりました。
　この事実だけを見ても、今回の「ＡＺ-ワゴン」にスズキとマツダがどれだけ力を入れているかがわかります。
　大きくイメージチェンジしてよりスタイリッシュになった「ワゴンＲ」に、よりマツダ車らしくなったフロントデザインを採用した新型「ＡＺ-ワゴン」は、数多く存在するＯＥＭの軽の中でも、特に人気車種となりそうですね。

　なお、ＯＥＭ元の「ワゴンＲ」については、カーチェックコーナーにて豊富な写真で詳しく紹介しています。
　フロントグリルやバンパー以外はほとんどそのままですので、興味のある方はぜひご覧ください。