NISSAN　オッティ

　「ｅＫワゴン」のＯＥＭモデルである「オッティ」が、フルモデルチェンジしました。
　ＯＥＭ元の「ｅＫワゴン」が９月にフルモデルチェンジしたことに伴うものですが、「オッティ」は２００５年のデビューなので、わずか１年余りでのフルモデルチェンジとなりました。

　基本的な内容は「ｅＫワゴン」と同じですが、フロントグリルを専用デザインとして旧型のイメージを受け継ぐ日産車らしい雰囲気にしたほか、ボディカラーも専用色を用意するなどして差別化を図っています。
　よりシンプルになった外観の中で最も目を引くのがリヤコンビランプで、「ｅＫワゴン」と同じく全車に軽初のＬＥＤのブレーキランプを採用していますが、クリアタイプではないのが「ｅＫワゴン」との違いです。
　ＵＶ＆ヒートプロテクトガラスを、従来のフロントウインドウだけでなくフロントドアウインドウにも採用するなど快適性が進化しているのは「ｅＫワゴン」と同様です。

　インテリアは、ボディ形状がほとんど変わっていないことや、ドアトリムの形状などに旧型の面影があるため、あまり大きく変わったような印象は受けませんが、インパネのデザインはまったく別物になり、質感も大きく向上しています。
　旧型の特徴であったセンターメーターは継承していますが、シフトレバーはコラムシフトからインパネシフトへ変更となり、操作性が向上しました。
　また、オーディオスペースが従来よりも高い位置にセットされ、インダッシュナビ装着時の視認性が良くなったのも大きなポイントです。
　シートは、ＭＴ車を除く全車に大型アームレスト付きのベンチタイプを採用していますが、実はこのシートも大きく改善されていて、むち打ち軽減構造を採用したほか、着座位置を旧型よりも低くして頭上空間を広くし、さらにスライド量を従来よりも大きくすることで、あらゆる体格の人に対応できるように配慮されているのです。
　後席のシートバックも従来より高くして座り心地を良くしていますし、室内長を６５ｍｍ、室内幅を５５ｍｍ、室内高を１０ｍｍそれぞれ拡大したことによって、外観から想像するよりもかなり広い室内空間を実現しています。
　ボディ形状をほとんどそのままにこれだけ室内を拡大できたというのには驚きます。

　装備面でも非常に多くの点が改善されていますが、最も注目なのは助手席側のリヤドアに電動スライドドアが設定されたことです（スライドドア車は１２月発売予定）。
　軽自動車ではスズキの「エブリイワゴン」が先に電動スライドドアを採用していますが、フロントエンジンでの採用は「ｅＫワゴン」とともに軽初となります。
　今まではこのサイズでスライドドアは不可能かと思っていましたが、ちょうどリヤバンパーのラインぎりぎりまでで止まるようにうまく調整されていて、また、スライドレールをボディ外側でなくドアトリム側に備えたことで、デザインを犠牲にすることなく実現したという点もすばらしいです。
　しかも、スライドドアは、運転席のボタン、ピラーに備えたボタン、リモコン、ドアハンドルという４種類の方法で開閉できるという実に親切な設計。
　また、収納なども細かい部分まで改善されていて、旧型で好評の大きさの変えられる運転席カップホルダーを助手席にも新たに設置したほか、リヤドアアームレストを大型化してその先端にカップホルダーを設けるなど、利便性が大きく向上しています。
　好評の取り外せるプチゴミ箱は、助手席のシートバックに取り付けて後席用として使うこともできるようになりました。
　なお、オーディオはハイグレードサウンドシステムなどを用意する「ｅＫワゴン」とは異なり、標準オーディオ以外は日産オリジナルのオーディオがオプション設定されています。

　グレードは、標準の「Ｓ」、上級オーディオや１３インチアルミホイールなどが付いた「Ｅ」、スライドドア仕様の「Ｍ」という３種類に、「ｅＫスポーツ」のＯＥＭとなる、ＮＡエンジンの「ＲＳ」とインタークーラーターボエンジンの「ＲＸ」という２種類を合わせた合計５種類。
　旧型と同じく全車３気筒ＳＯＨＣエンジンで、スペックも５０馬力／６．３ｋｇ・ｍ（ターボは、６４馬力／９．５ｋｇ・ｍ）と変わりなく、ミッションも、５ＭＴ（「Ｓ」）、３ＡＴ（「Ｓ」「Ｍ」）、４ＡＴ（「Ｍ」「Ｅ」「ＲＳ」「ＲＸ」）の３種類と従来モデルどおり。
　ただ、「Ｍ」には３ＡＴ仕様と４ＡＴ仕様があり、それぞれに装備内容も違うという、ちょっとわかりにくい設定なのが気になります。
　燃費は旧型とほとんど同じ数値で、メカニズム面ではあまり新しい試みはなされていないようです。

　気になる価格は、「Ｓ」で、１，０２９，０００円（２ＷＤ／３ＡＴ）などとなっていて、「ｅＫワゴン」よりもやや高めの設定となっていますが、花粉・におい・アレルゲン対応タイプのクリーンエアフィルターがオプションで用意されるなど装備面で細かい違いがあります。
　ボディカラーは、専用色のミストブルーを含む全１０色（「ＲＳ」「ＲＸ」は、「ｅＫスポーツ」には無いライトイエローやライトブルーを含む全７色）となっています。
　インテリアカラーは、「Ｓ」「Ｍ」「Ｅ」がベージュで、「ＲＳ」「ＲＸ」はブラックという設定。
　４ＷＤ車は全グレードに設定されています。

　さらに、今回のフルモデルチェンジに合わせて、特別仕様車「ライダー」も発売されました。
　「ライダー」は、オーテックジャパンの手による迫力のデザインを施した特別仕様車で、他の日産車にも設定されている人気のシリーズです。
　メッキパーツを多用した迫力のフロント周りは「ｅＫワゴン」にはない雰囲気で、ここでも大きな差別化が図られています。

　日産は、２００２年に軽自動車市場に参入したばかりですが、「ＭＲワゴン」のＯＥＭである「モコ」も今年フルモデルチェンジしたばかりなので、新型車２台が揃った状態で販売に勢いがつきそうです。
　噂によれば、この秋にもう１台スズキからのＯＥＭで第３弾となる新型車を投入する予定らしく、そうなると１年で新型車３台を発売することになります。
　もともと多くの顧客を持つ日産の販売網による優位性がある中で、さらにこれだけ新型車が揃うと軽自動車のシェアが激変する可能性もあります。
　今年は新車ラッシュの１年となっていますが、軽自動車の人気上昇とシェア争いの激化はまだまだ続きそうですね。

　なお、ＯＥＭ元の新型「ｅＫワゴン」「ｅＫスポーツ」については、カーチェックコーナーにて豊富な写真で詳しく紹介していますので、ぜひこちらもご覧下さい（外観デザインが若干異なること以外はほとんど同じ車です）。

　見積りやカタログ請求などは以下のリンクをご利用ください。