SUZUKI　ワゴンＲ

　スズキの主力車種であるワゴンＲが、フルモデルチェンジしました。

　外観は、一目でワゴンＲとわかるほどのキープコンセプト。
　ワゴンＲの一番の特徴である極太の窓枠はそのままですが、ヘッドライトとリアコンビランプはやや縦長となり、全体に角張ったデザインを採用。
　全高は、現行型と同じ１６４５ｍｍ。
　あまり目新しい印象はないですが、よく見ると各パーツのクオリティがアップしていて、運転席以外のキーシリンダーは廃止され、特にリアビューはすっきりとした印象になっています。

　インテリアは、ブラックやダークブルーなどを基調としたもので、インパネは直線的なラインで構成されますが、メーターは丸型で、スピードメーターとタコメーターを独立させたデザインは「ラパンターボ」に似た印象。
　シフトはコラムシフトを継承しますが、レバーのデザインを変更して操作性を向上しています。
　ルームランプはビルトインタイプとなり、残照式を採用するなど質感も向上。
　多彩なシートアレンジや豊富な収納は健在で、助手席アンダーボックスやインパネセンターボックスに加えオーバーヘッドコンソールも装備。
　また、リアシートは左右独立で１３５ｍｍのスライドができるほか、センターアームレストを前後に装備するなど快適性も向上しています。
　広いラゲッジスペースは、ワンタッチでリアシートをフォールダウンして簡単に拡大することが可能。
　旧型よりも８５ｍｍ拡大された１８５０ｍｍの室内長と、同じく４５ｍｍ拡大された１３０５ｍｍの室内幅、そしてシートバックの中央部分をえぐったデザインのフロントシートなどの採用により、後席の居住性も向上しました。
　一部グレードには６スピーカーオーディオを装備するなど、快適性の向上も図られています。

　グレードは、「ＦＡ」「ＦＸ」「ＦＴ」「ＦＳ」と、スポーツモデルの「ＲＲ」と「ＲＲ−ＤＩ」という６グレード。
　「ＦＡ」はＮＡエンジンの廉価モデル、「ＦＸ」はＮＡエンジンで充実装備の量販グレード、「ＦＴ」はＭターボエンジンと充実装備の上級グレード、「ＦＳ」はＭターボエンジンにエアロパーツなどを装備したスポーティグレードとなっています。
　「ＲＲ」はヘッドランプやリアコンビランプなどを変更し１４インチアルミホイールを装備した専用エクステリアに６４馬力ターボエンジンを搭載し、Ｈｉ−Ｌｏ切替式プロジェクターディスチャージヘッドランプなどを装備したスポーティモデル。
　「ＲＲ−ＤＩ」は、軽初の直噴ターボエンジンを搭載し、「ＲＲ」の装備に加えてＣＤ／ＭＤ＋６スピーカーオーディオ、フルオートエアコン、本革巻きステアリングなどを装備した最上級モデル。
　直噴エンジンは、軽自動車のターボ車としてはトップの１９．０ｋｍ／Ｌという低燃費。

　ボディはプラットフォームを一新し、フロントサスペンションも新設計。
　また、フロントドアの二重シール（縁ゴムの二重化）構造や吸音タイプのダッシュサイレンサーの採用などにより、静粛性も向上させています。
　外観はあまり大きく変わっていませんが、走りはまったく別物になっているようです。

　ＥＢＤ付きＡＢＳやサイドエアバッグの設定など、安全性にも配慮したほか、旧型と同じホイールベースでありながら最小回転半径を１０ｃｍ小さくするなど、使い勝手の良さもしっかり進化しています。
　また、日産との提携によりカーナビと連動した有料情報サービス「カーウィングス」に対応することも可能で、先進性もしっかり備わっています。
　ボディカラーは、淡いメタリック色などを中心に全９色（ＲＲはダークメタリック色などを含む全８色）を用意。

　価格は「ＦＸ」が、９６５，０００円（２ＷＤ、４ＡＴ）、「ＲＲ−ＤＩ」が、１，４００，０００円（同）など。
　「ワゴンＲ」のモデルチェンジによって、主要３社のトールワゴンがすべて新型となり、これから競争が本格化しそうです。
　ホンダの「ライフ」はやや路線変更して「ワゴンＲ」などとの直接の競合を避けた印象ですが、宿命のライバルとも言うべきダイハツの「ムーヴ」と「ワゴンＲ」は、熾烈な販売競争を展開することになるでしょう。
　新型「ワゴンＲ」は、高級化した「ムーヴ」に対して、あくまでシンプルで実用性の高い車を目指した感じです。
　どちらがより多くの人に支持されるのでしょうか。
　年度後半戦も、熱くなりそうですね。

　なお、「ワゴンＲ」については、カーチェックコーナーにて詳しく紹介していますので、ぜひご覧下さい。